Letöltöttem egy rakás első szériás képet a 407-esről, aztán elővettem az új gyári fotókat, és közel egy órát meregettem a szememet, karikáztam volna a különbségeket. Itt semmi. Ott se. Na ja, a maszkon lett egy kis króm, az jól mutat. Aztán ittam egy kávét.

Igénytelen igavonó vagy stílusos bohém? Teherautó, vagy már inkább kulturált személyszállító? Te jó ég, mekkora! – motyogtam magam elé, amikor megláttam a szerkesztőség mögötti panel-parkolóban. A körvonalai egy bő arasszal lógtak a többi autó fölé.

Érdekes technikát választott a Nissan, hogy tovább növelje részesedését a haszonjárműpiacon. A cilinderből ezúttal nem valami csillogó varázslat került elő az NP300-as személyében, hanem egy olcsó, egyszerű és strapabíró igásló.

A megújult Nissan Cabstar a 2006-os IAA-n mutatkozott be, majd néhány hónappal később testvérmárkáját ismerhettük meg Maxity néven egy franciaorszagi bemutatón, amely duplafülkés-platós változatának tesztjét tavaly októberi számunkban közöltük. Mostai tesztalanyunk szintén hosszú tengelytávú, 130 lóerős, de normál fülkével és dobozos felépítménnyel szerelt Cabstar.

Komoly elvárással és még nagyobb előítélettel ültem bele az autóba. Folyamatosan ott harsogtak édesapám szavai a fejemben: egy Peugeot nem lehet jó, hiszen francia autó és a franciák nem egy precíz népség. Korábbi tapasztalataim csak még inkább alátámasztották ezen előítéleteket.

Majd' a fenekem verdestem a földhöz örömömben, amikor kiderült, a Peugeot kisbusz pont akkor lesz nálam, amikor családostul hazaugrani készülök Debrecenbe egy hétvégére. Végre egyszer úgy tudunk elindulni a két pici gyerekkel, hogy elférünk idegölő precíziós pakolás nélkül is.

A Totalcar bő egy hétig nyüstölhette az Eurovan-koncepció Peugeot-éknál készült, 807 névre keresztelt megnyilvánulását. Rám hárult a hálátlan feladat, hogy a korábban nálunk járt Citroen C8 és a Torinóban látott Lancia Phedra megnyúzása után a harmadik bőrt is lehúzzam a PSA és a FIAT közös egyterűjéről.