Miután felváltva levezettünk pár száz kilométert, a vejem azt mondta, szívesen venne ilyen autót. Persze, neki könnyű volt ítélkezni, mert használt már egy Lantra néven futó modellt, így volt tapasztalata is a Hyundai márkáról. Az i30 kombi – cw – irdatlanmennyiségű cuccot nyelt el, amikor pakoltuk.

A hátsókerék-hajtásról, az önzáró differenciálműről, a V6-os benzinmotorról és a sportkupéról eddig biztosan nem a Hyundai jutott eszünkbe. Mostantól viszont már számolni kell a Genesis Coupéval. A 3.8-as V6-os motorral a Hyundai kupéja nem vérbeli sportautó, de feszes futóműve és kemény, direkt kormányzása számos élvezetes pillanatot okoz vezetőjének.

Mindössze négy évvel az i30 bemutatása után leváltja kompakt modelljét a Hyundai. Az új generáció formailag sokkal meggyőzőbb lesz, és az utastér szintén jelentős fejlődésen megy keresztül, miközben a csomagtartó 378 literesre nő. A részletek csak később derülnek ki, az új i30 pedig három benzines és három dízellel lesz megvásárolható.

Még teljesen megpakolva sem lomha a 2,5-ös dízelmotorral szerelt H1 Van. Sőt még a fogyasztás sem szállt el a fél tesztúton szinte teljesen megpakolva használt kishaszonjárműnél.

Feltűnő színe ellenére meggyőző munkaautó a Hyundai nyolcszemélyes busza. Gazdaságosan üzemeltethető, olcsó, kényelmes, de az ülései nem szedhetők ki, így praktikuma korlátozott.

A Hyundai autógyártó cég legszebbje, a Santa Fe megújulni látszik jövőre. Az i40 - es padlólemezére fog épülni, és egy 2,2 - es dízelből, meg egy kétliteres benzinesből fog állni motorkínálata. A modell újítási terve szerint, két padlóba süllyeszthető ülés is lesz a harmadik sorban.

„Rohangálós, kicsi, városi” autóra gondoltam, így meglepődtem, amikor beültem az egyterűbe. Magas és tágas, szinte nagyautós hatása van. Bátran lehet hátul három gyermeket vagy két felnőttet szállítani, mindenki kényelmesen elfér majd.

Papíron van ugyan közvetlen elődje a Hyundai kompakt szabadidő-autójának, de az ix35 FÉJJA ZSOLT szerint európaibb, kívül-belül modern, a kategória nevesebb képviselőivel is bátran összevethető autó lett.

Brancusi alkotásai ihlették meg az autó tervezőit. Az eredmény: merész vonalvezetés, gyönyörű forma. A pazar külső ugyanakkor pompás belsőt takar.

Félelmetes vadállat lett az olcsó, négyajtós kupéból, összkerék-hajtással és erős turbómotorral. A cél a győzelem, Észak-Amerika ralikrossz-arénáiban.

A Hyundai ix35-tel szemben eddig engedékeny volt az Autó Pult szerkesztősége; a típus korábban három alkalommal is vendégeskedett nálunk mindig kivívva a kollégák elismerését, s később az 1,6 literes benzinmotorral szerelt változatnak a 2010-es esztendő legjobb vételének járó címet is megítéltük, ám ekkor döntésünket már az Autó és Stílus magazin neves munkatársai is megerősítették. 

Megérkezett a Hyundai-paletta óriása, mostantól az ix55-öst illeti meg a márkán belüli falkavezér pozíciója. Kemény mezőnyben kell helytállnia...

Van hét darab bőrrel bevont ülése, összkerékhajtása, 240 lóerős V6-os dízelmotorja, tehát elvileg mindent tud, amit tudnia kell. De vajon jó-e?

Akárcsak a KIA Sorento, a Hyundai Santa Fe szabadidőjármű karrierje is bátortalanul indult el 2000-ben, ráadásul a Hyundai karosszériája meglehetősen vegyes összképet mutatott a hullámzó, lágy vonalaival.

Még meg se érkezett hozzánk a Hyundai Elantra, máris új motort kapott. Igaz, nem Európában.

Talán a lehető leggyengébb konfigurációban került hozzánk a Hyundai középső SUV-ja – így bizony nem lesz könnyű dolga a kategória legjobb ár/érték arányát felmutató testvére, és az erős konkurencia ellen. Lássuk, hogy hogyan teljesített a Santa Fe.

A Hyundai az utóbbi idők egyik legfontosabb modelljét mutatta be nemrég Norvégiában. A középkategóriás, a Ford Mondeo és Volkswagen Passat babérjaira törő i40-es jó árral, akár a flottavásárlók kedvence is lehet

A i30-as 2007-es bemutatója után, a Hyundai tavaly végzett el egy leheletfinom ráncfelvarrást az egyik legsikeresebb modelljén. Ha nem veszik észre, ne forduljanak szemészhez, inkább eláruljuk, mit kell nézni. Az i30-as külsejétől a jövőben sem fog megugrani a pulzusa senkinek, de az óvatos sebészmunka mégis jót tett az autónak.

Nem csapott nagy hűhót kompaktja ráncfelvarrásának a Hyundai. Nem is feltűnőek a változások, inkább a mögöttes tartalom fejlődött – az is csak annyira, aminek már éppen értelme volt.

Bal láb a féken, jobb a gázon és az irgalmatlan hathengeres kezdi túlforgatni a kerekeket. Lassan, erőből csinálja, mire sárga-pirosról zöldre vált a lámpa, füst száll fel a hátsó kerekektől.

A Hyundai márkanév hallatán kevesen gondolnak a sportosságra, az eszement száguldásra és a csikorgó hátsó kerekekre, pedig a 3,8-as Genesis Coupe pont ezeket kínálja!

A beszállómodell után rögtön a Hyundai izgalmas, kis egyterűjének árlista szerinti csúcsverzióját foglalhattuk el – már ami a motorizáltságot tekinti. A kereken 700 ezer forintos különbségért ugyanúgy 1,4 literes lökettérfogatot és ugyanúgy 90 lóerőt kapunk. Hogy mi a különbség?

Mindenből a minimumot nyújtja a Hyundai i30U 1.4i Life, mégis azon modellek közé tartozik, amelyekkel nem vesz zsákbamacskát az ember.

Egyedül az i20 színe tetszett, azzal meg - ugye - nem megyünk messzire. Sőt, ezzel egyedül voltam. Mikor beparkoltam a barátnőm erkélye alá, felhívott, és azt kérdezte hangosan kacagva, hogy vajon én ülök-e abban a kis, rusnya zöld dobozban...

Konkurenseit gond nélkül lepipálja, a házon belüli konkurenciával szemben azonban könnyedén alul marad az i20, hiszen a tesztautónál 10 százalékkal drágábban már az i30 is megkapható.