Gablini.hu / Hírek / Kispályás foci – Hyundai Veloster vs. Volkswagen Scirocco teszt

Kispályás foci – Hyundai Veloster vs. Volkswagen Scirocco teszt

Kispályás foci – Hyundai Veloster vs. Volkswagen Scirocco teszt
Manapság meglehetősen nehéz megszólítani a 25-35 éves korosztályt, hiszen ez az a réteg, amely a konzervativizmus küszöbén bizony még némi különcséget, extravaganciát, valamint látványos, lendületes megoldásokat igényel, ráadásul itt a vételárat sem árt emészthető szinten tartani. Ennek megfelelően a gyártóknak is ilyen irányba kell elindulni, ha nagyobb részesedésre kívánnak szert tenni az említett körökben. Egyértelműen nekik szól a már jó ideje létező, a VW Golf VI alapjaira épített Scirocco, ami ezidáig jóformán kihívó nélkül tartotta a frontot. Beszélhetünk ugyan a kategóriában például a hibrid Honda CR-Z-ről, vagy a dögös Peugeot RCZ-ről is, de ők hátsó üléssoruk használhatatlanságával erős kompromisszumnak számítanak.

Napjainkban ugyanakkor a Hyundai személyében akad egy feltörekvő márka, amely napról-napra egyre korrektebb és jobb minőségű modellekkel szorongatja meg az elismertebb márkákat immáron több kategóriában is. Nemrégiben a középkategóriások mezőnyében eresztettük egymásnak a klasszikus értékeket és a konzervativizmust képviselő Volkswagen Passatot, valamint a Hyundai friss modelljét, az i40-et. A szoros befutó ezúttal ismétlődik, hiszen a Hyundai Veloster személyében méltó ellenfélre lelt a Scirocco. Ez esetben olyan modellek kerülnek górcső alá, amelyek erőforrásaikkal belépőt jelentenek a sportautók kategóriájába, épp ezért árukkal mégis inkább a józanabb szíveket csábítják - de természetesen az élményfaktort is tartalmazzák.

Külső formaterv
Abban a szerencsés helyzetben volt részünk, hogy mindkét tesztalanyunk feltűnő, s a fiatalos lendületességhez passzoló színben érkezett a megmérettetésre. Ennek ellenére a sportos gúnyába bújtatott modellek mégis eltérő összképet mutatnak, másképp próbálják megközelíteni a szíveket. A Scirocco egyáltalán nem hazudtolja meg származását és annak ellenére, hogy minden porcikájával dinamizmust sugall, mégis finomabb, konzervatívabb vonalakkal hódít. Igényes részletekből egyik versenyzőnél sincs hiány, a VW esetében a csomagtérajtó zsanért követő domborulatai, a Velosternél pedig a csomagtérajtó üvegből készült felső része jelent látványosságot.

A Scirocco letisztultságával éles kontrasztot alkotnak a koreaiak, hiszen a Velostert végigfürkészve homorú és domború ívek rapszodikus egyvelegével szembesülünk, miközben minden részletét modern formák, vagány idomok jellemzik. A sportosságot fokozzák a fényszórók alatt megbúvó kopoltyúk, a motorháztető légbeömlő-imitációi, illetve a hátul középen, a diffúzorszerű betét ölelésében kivezetett kipufogóvég is.

A Scirocco hagyományos kupé-felépítésű, ám a Veloster e tekintetben más ligában játszik: egyik oldalon egy, míg a másikon két ajtóval hívogatja az utasokat. A Hyundai szerint azért jó ez a megoldás, mert ennek köszönhetően kupé mivoltának ellenére a hátsó sorba való beszállásnál nem kell kompromisszumokat kötnünk. S valóban, az ülés előrehajtásánál, illetve a szűk résen való beevickélésnél élhetőbb megoldásnak tűnik a Hyundai ötlete. Persze hatalmas nyílásra itt sem kell számítani, de a bejutás mégis jóval könnyebb, arról nem is beszélve, hogy ha gyakrabban utazik 3-4 személy az autóban, a "mitfárernek" nem szükséges állandóan ki- és beszállnia.

Természetesen ebben a témában nem hirdetünk győztest, hiszen szubjektiv jellemzőkkel átszőtt kérdésekbe szokásunkhoz híven nem szólunk bele; szó mi szó, a konvencionálisabb értékek kedvelőinek vélhetően a wolfsburgi versenyző nyeri el a tetszését, míg az újdonságokra és az extravaganciára fogékonyak fejét inkább a koreai kihívó csavarja el.

Utastér

Ami leginkább érzékelhető a két autó között, az a tapsztalt minőségbeli differencia. Bár a VW a Golf műszerfalával hozza a tőle megszokott szintet, bizonyos pontokon mégis megremeg a térde. Egyrészt a Scirocco ajtóbehúzó karja iszonyatosan nyekereg és mocorog, másrészt a műszerfal több pontján sem korrekt az összeszerelés illetve az illesztés kivitelezése. Ehhez képest a szinte semmiből jött Velosterben - igaz, nem olyan puha a felső borítás - minden rendben, hibátlanul van összeépítve, ráadásként még nagyobb úthibákon áthajtva sem tapasztalunk semmiféle nyöszörgést. Menetzaj szempontjából mérésünk szerint közel azonos eredmény született (nagyobb tempónál a Hyundai azért csendesebb valamelyest); mindkét modell esetében a halk motor mellett a markánsabb menet- és szélzaj jelent meg.

Persze formák terén itt is a jól ismert kettősséggel találkozunk. A Scirocco műszerfala teljes mértékben konzervatív, mindenféle érzelemtől mentes, ám roppant letisztult, funkcionális és áttekinthető, miközben a Hyundai különleges formákkal alkotott látványosabb belteret, de az ergonómiába nála sem nagyon tudunk belekötni.


Nem is beszélve a koreaiak szép képpel megáldott érintőképernyős multimédiás rendszeréről, ami a VW esetében kisebb felbontást kapott, így ott nem hat olyan kellemesnek. A Velosternél talán a képernyő fényereje miatt ráncolhatjuk szemöldökünket, ami a legalacsonyabb fokozaton is zavaró lehet az éjszakai etapok alkalmával, s ezt csak teljes elsötétítéssel, kikapcsolással orvosolhatjuk.Az első ülések mindkét típus esetében kényelmesek és jól tartanak, a vezetői pozíció megtalálásával szintén nincs gond. A helykínálat terén sem lelünk nagy különbségre, de itt Koreánál a pont: elöl mindkét sportolóban jól el lehet férni, hátul azonban a Hyundai egyértelműen csatát nyer, hiszen lábtér tekintetében minimálisan, válltérben viszont markánsan győzedelmeskedik a hátul kissé fura üléspozíciójú Sciroccóval szemben. Habár a Veloster tesztautó fejtere nem volt éppfejedelmi, ezt a nyitható napfénytető helyigényének számlájára írhatjuk, a menetpróbán Vajda kolléga egy hétköznapibb felszereltségű példányban korrektebb helykínálattal szembesült. Ennek ellenére csodák nincsenek, a kupék hátsó soraiba inkább 180 cm alatti utasoknak kínáljunk helyet, ők még biztosan kényelmesen elférnek. A 300 liter körüli, bővíthető csomagtartók szinte literre megegyeznek, és abszolút használhatónak bizonyulnak.

Összességében 'stábunkat' a Hyundai produktuma győzte meg inkább az utasteret illetően, hiszen ebben a kategóriában abszolút előnyösebb egy kis színt vinni a képbe, míg minőség és összeszerelés terén is a koreai jön ki jobban a bunyóból, noha praktikum terén az ajtókat kivéve szinte azonos képességeket fedezhetünk fel.


Weboldalunk a legjobb felhasználói élmény érdekében sütiket (cookie) alkalmaz. Weboldalunk használatával jóváhagyja a sütik használatát.
Elfogadom